试驾迈腾GTE:那是一个充满魔性的按键

对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮 ，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升
，只要你深踩油门，真的会有推背感。如果你是车主 ，你是不是时不时都希望去按下它
，感受它的魅力？6月12日，重庆 ，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型 。

试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE
，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味 ”——笔者回想起以前开过的大众双离合，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众
。迈腾GTE的动力模式有两个大项 ，一个是E-Mode
，另一个“GTE”。

消费者对大众旗下车型的一贯印象都是低调沉稳，推出的每一款旗舰车型都取得了不错的销量成绩 。 迈腾GTE是它旗下的一款插电混动车型 ，这款车在插电混动系统加持下
，又赋予了新的灵魂，同时也丰富了大众在插电混动汽车市场的产品矩阵
。

新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样 ，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE 、E-MODE。 GTE强劲模式
，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力 ，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出
，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果 ，激发的你的驾驶欲望 。

第新迈腾大空间的优势
，绝对是同级别中的佼佼者
。今天我们继续聊新迈腾，不过它又多了一个身份-新能源 ，说白了
，人家在上海、广州
、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新迈腾GTE。

传动系统匹配6速DSG双离合变速箱 ，值得一提的是
，GTE版车型最快的充电时间为4小时 。在实际驾乘体验中，新迈腾依旧是熟悉的感觉 ，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容
。经济、舒适 、标准
、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来。

新迈腾“变”在哪?看看GTE版本之后就知道了!

1、新迈腾在外观上变化不大
，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点 ”式中网 ，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变
，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉 。GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅 ，C字形LED日间行车灯
，以及黑色的底杠
。

2 、迈腾GTE与普通版车型在多个方面存在显著差异。首先，迈腾GTE作为插电混动车型 ，与燃油车的迈腾形成鲜明对比 。其次
，在外观设计上，迈腾GTE进行了独特的标识 ，其慢充接口被巧妙地设置在前中网处
，而前格栅
、尾标等细节处则加入了蓝色元素，这些设计元素共同彰显了其新能源身份。

3、普通版迈腾：则主要依赖燃油发动机提供动力 ，没有电动机的辅助，因此在动力输出和燃油经济性方面与GTE版本存在差异
。外观设计方面：迈腾GTE：在外观上与燃油版车型大致相似
，但也有一些独特的标识。由于GTE车型是插电式混动汽车，所以汽车的中网处增加了充电口 ，方便车主进行充电操作 。

一年开2万公里买帕沙特还是迈腾

一年开2万公里
，迈腾可能是一个更好的选择
。以下是详细的分析：核心质量与耐用性 迈腾与帕萨特的核心质量差异小于5%，这意味着两者在耐用性和可靠性方面表现相近。因此 ，从这一角度看
，两者均可满足长期使用需求 。价格与性价比 迈腾的价格相对帕萨特更为实惠
。

最终建议选帕萨特：适合追求舒适 、低油耗
、性价比，且认可5T新技术的用户。选迈腾：偏好德系硬朗驾驶感、重视被动安全 ，或计划5年内换车（保值略优） 。附：试驾注意点 重点体验双离合变速箱（DQ381）在拥堵路况的顿挫感；对比隔音效果（迈腾高速风噪控制更佳）
。

在相同价格情况下
，建议选择迈腾，因为迈腾在技术平台 、车辆性能和家用适用性方面可能更具优势。当然 ，具体选择还需根据个人喜好
、预算以及购车需求进行综合考虑 。综上所述
，对于家用汽车的选择，迈腾在当前技术平台对比下可能更适合
。

综合来看 ，帕萨特更适合女性，尤其注重科技感、时尚设计和驾驶辅助的女生；迈腾则适合偏爱稳重实用 、低油耗的女性。两车核心差异如下：智能驾驶：帕萨特标配L2级驾驶辅助
，像车道偏离预警、主动刹车等，对新手友好；迈腾配置较基础 。

在舒适性上 ，帕萨特的表现更胜一筹
，尽管两者均搭载大众经典动力组合，但因发动机型号和排量的差异 ，动力表现稍有不同。在外观设计上
，帕萨特占据上风
。从配置角度看，迈腾以省油闻名 ，但从整体评价来看
，迈腾在车身尺寸上具备优势。二手车市场数据显示，迈腾的汽车保值率略高于帕萨特 。

对于上下班用车 ，帕萨特和迈腾之间
，建议选择帕萨特
。以下是具体原因：性价比高：价格优势：帕萨特的价格相较于迈腾更为亲民，对于经济能力有限的消费者来说 ，这是一个重要的考量因素。性能相当：尽管价格较低，但帕萨特的整体性能并不逊色于迈腾
，甚至在某些方面可能还要优于迈腾 。

《场爷撩车》试驾新迈腾GTE,一箱油可以跑700多公里?是的

传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱 ，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱
，0-100km/h加速仅为7秒
。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km。

平顺高效的动力 新迈腾GTE动力上搭载了一台4T动力的涡轮增压发动机 ，搭配的是6速双离合变速器
，使用在每个轴上包括一个电动马达和13kwh电池组的动力总成，该汽车可产生155KW的功率 ，并可以持续行驶905公里
，而且发动机和变速箱的噪音很小 。

新迈腾GTE的4T发动机在油耗方面表现出色，百公里油耗仅为8L ，进一步减少了运行成本
。这款插电式混动车型不仅拥有出色的动力性能和续航里程
，还具备卓越的燃油经济性，是追求环保与高效驾驶用户的理想选择。

GTE车型确实在性能方面的给力 ，给了我们惊喜 。而除了新迈腾GTE外，GTE家族目前还有探岳GTE
。喜欢这种一车三用的消费者
，完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下：GTE按键慎重使用 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于标题我想说工信部综合油耗8L/100km这事 ，消费者真的是仅供参考
，千万别去较真儿，因为日常驾驶环境跟实验环境的差别还是挺大的
。

够激情！这两台车所搭载的EA211 4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作 ，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱
，带来155kW的综合最大功率
、400N？m的综合峰值扭矩。迈腾GTE的 零百加速仅需7秒，这零百数据和我前段试驾的迈腾380TSI相近 。不过由于迈腾GTE头段推进主要是使用的电机 ，所以GTE的头段加速会略微快过380TSI
。

驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!

新迈腾GTE作为迈腾的插电式混动车型
，凭借其先进的混合动力系统，为用户带来高效且环保的驾驶体验。该系统与帕萨特PHEV共享技术 ，由4T发动机、电机和三元锂电池组组成
，确保了卓越的动力性能 。在纯电动模式下，新迈腾GTE能够行驶56公里 ，满足日常通勤需求，降低了燃油消耗和碳排放
。

迈腾GTE的三个通病主要包括充电速度与续航问题 、动力系统故障以及内饰风格与车联网体验不佳。首先
，迈腾GTE的充电速度被部分车主反映为较慢，这影响了使用的便捷性 。同时 ，其电池容量相对较小
，电动模式下的续航里程大约为50公里，可能无法满足长途出行的需求
。其次 ，动力系统故障是迈腾GTE的另一个通病。

新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局
，在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽 。全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的4T发动机，最大功率110kW ，峰值扭矩250N·m
。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱。

然而
，迈腾GTE也并非完美无缺 。部分车主反映其内饰设计较为保守，方向盘依旧采用老款设计 ，仪表板也未采用全液晶显示。此外
，新车异味也是不少车主所诟病的问题
。这些不足虽然影响了部分消费者的购车决策，但整体而言 ，迈腾GTE在油耗和驾驶体验方面的表现还是相当出色的。

GTE模式是迈腾GTE最强大且最有趣的模式 。按下换挡杆左侧的GTE模式按钮即可激活
。在这种模式下，车辆的动力输出和悬挂系统均被优化
，以提供极致的驾驶体验。此外，迈腾GTE还配备了纯电动驱动模式和三种混合动力驱动模式 ，以应对不同的使用场景 。

科技带来蜕变——熟悉又陌生的伙伴,试驾全新迈腾GTE

同样的
，科技的力量也能令一款历史悠久的车型激发出全新的驾驶体验
。像是源于PassatB8打造的迈腾车型，在其车型中期改款之际 ，便被赋予了全新的科技力量——GTE。

从价格上看
，新迈腾家族中两款GTE车型售价分别为239万元和289万元，较凯美瑞双擎和雅阁锐·混动版都不算便宜 。不过 ，凯美瑞和雅阁的混动车型都采用的是油电混合系统
，那么作为这个级别中为数不多的插电混动车型，GTE版车型开起来表现如何？也让“达车汇
”对此次试驾充满了期待
。

GTE ，是大众旗下的一个技术品牌。GTE
，可以简单理解成GT＋E，也就是满足性能的基础上 ，又是电动的 。“它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术
。”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说
，这代表着性能
、节能、人性化三大硬实力。

按下“GTE ”，熟悉的感觉又回来了——“给油就蹿 ，松油就蹬
” 。上半段试驾380TSI的时候手动挂到二档深踩过一脚油
，猛地一下，像是被踢了一脚 ，当时还奇怪燃油车居然也会给我电动车的“脚踢感”。所以当我驾驶这辆迈腾GTE并且切换到GTE模式时
，我已经做好准备再被更狠地“踢上一脚 ”了
。

新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下 ，大约行驶了90公里
，蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库 ，来回里程97公里
，全程不走高速，不开空调 。